Full Emission Removal

1. Filtro antiparticolato:

Il DPF ha una struttura filtrante attraverso la quale passano i gas di scarico. Questa struttura intrappola le particelle e le trattiene nel filtro, lasciando passare i gas.

2. Rigenerazione:

Con il tempo il DPF si riempie delle particelle che trattiene e si intasa. Per evitarlo viene eseguita la rigenerazione, cioè il processo di autopulizia del DPF. La rigenerazione consiste nel bruciare ad alte temperature la fuliggine accumulata nel filtro, trasformandola in CO2 e vapore acqueo.

• Rigenerazione passiva: avviene grazie al calore naturale dei gas di scarico mentre il motore è in funzione.
• Rigenerazione attiva: la centralina motore (ECU) avvia la rigenerazione aumentando la temperatura dei gas di scarico quando necessario. Ciò può avvenire tramite iniezione di carburante o tramite un riscaldatore.

3. Struttura fisica e chimica:

Il DPF è generalmente realizzato con materiali resistenti alle alte temperature, come il carburo di silicio o la cordierite. La sua struttura interna è composta da numerosi piccoli canali e pori, grazie ai quali le particelle vengono intrappolate mentre i gas possono passare liberamente.

• Problema di modalità di emergenza (limp mode).
• Accensione della spia di malfunzionamento (Check Engine Light)
• La spia del DPF rimane accesa.
• Aumento del livello dell'olio motore.
• Aumento del consumo di carburante
• Fumo bianco allo scarico.
• Aumento della frequenza di rigenerazione
• Prestazioni del motore ridotte

1. Funzione:

Il sistema EGR riporta una parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione del motore. Ciò riduce la quantità di ossigeno nella camera di combustione, abbassando la temperatura di combustione. Temperature di combustione più basse riducono la formazione di NOx, poiché le emissioni di NOx aumentano alle temperature più elevate.

2. Principio di funzionamento:

• Ricircolo dei gas di scarico: la valvola EGR reindirizza una parte dei gas di scarico verso il collettore di aspirazione. Questi gas si miscelano con l'aria pulita e ritornano nella camera di combustione.
• Riduzione della temperatura di combustione: i gas di scarico ricircolati rallentano il processo di combustione nella camera di combustione e ne abbassano la temperatura.
• Riduzione delle emissioni di NOx: temperature di combustione più basse riducono in modo significativo le emissioni di NOx.

• Problema di modalità di emergenza (limp mode).
• Accensione della spia di malfunzionamento (Check Engine Light)
• Fumo nero allo scarico.
• Aumento del consumo di carburante
• Minimo irregolare

1. Funzione:

L'AdBlue è una soluzione di urea e acqua demineralizzata iniettata nell'impianto di scarico dei motori diesel, che trasforma le emissioni nocive di NOx presenti nei gas di scarico in azoto e vapore acqueo innocui.

2. Principio di funzionamento:

• Sistema SCR: la soluzione di AdBlue viene iniettata nell'impianto di scarico mentre i gas di scarico del motore diesel attraversano il catalizzatore SCR.
• Reazione chimica: alle alte temperature l'AdBlue si trasforma in ammoniaca (NH3). Questa ammoniaca reagisce con gli NOx nel catalizzatore SCR trasformandoli in azoto (N2) e vapore acqueo (H2O) innocui.
• Riduzione delle emissioni: questo processo riduce in modo significativo le emissioni di NOx, minimizzando i gas nocivi rilasciati nell'ambiente.

• Problema di modalità di emergenza (limp mode).
• Accensione della spia di malfunzionamento (Check Engine Light)
• La spia AdBlue rimane accesa.
• Avviso di autonomia AdBlue sul cruscotto.
• Aumento dei valori di emissione
• Prestazioni del motore ridotte
• Il veicolo non si avvia.